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继动阀原理与效果

时间:2018-09-18

继动阀原理与效果

 

继动阀

 

归于轿车气刹制动体系的一部分。   继动阀进气口接通储气筒,出气口接制动气室。当踩下制动踏板时,制动阀的输出气压作为继动阀的操控压力输入,在操控压力效果下,将进气阀推开,所以压缩空气便由储气筒直接经过进气口进入制动气室,而不必流经制动阀,这大大缩短了制动气室的充气管路,加快了气室的充气过程。因此继动阀又名加快阀。   继动阀用于长管路的结尾,使储气筒的压缩空气快速充溢制动气室。

 

继动阀使用

 

如在挂车或半挂车制动体系中。在载重轿车的制动体系里,继动阀起缩短反应时刻和压力树立时刻的效果。   一般采用差动继动阀。防止行车及泊车体系一起操作,组合式绷簧制动缸及绷簧制动室中的力的堆叠,然后防止机械传动元件超负荷使绷簧制动缸敏捷充、排气。

 

一般采用差动继动阀。防止行车及泊车体系一起操作,组合式绷簧制动缸及绷簧制动室中的力的堆叠,然后防止机械传动元件超负荷使绷簧制动缸敏捷充、排气。

 

 

差动式继动阀 

1、用处 防止行车制动及泊车制动体系一起操作时,组合式绷簧制动缸及制动室(绷簧制动室)中力的堆叠,然后防止机械传动元件超负荷,使绷簧制动缸敏捷充、排气。 2、作业原理  行车状况 行车状况下,手制动阀经42口不断向A腔供气。活塞(a)及活塞(b)受压向下,封闭排气阀门(e),并推进阀杆(c)向下,翻开进气阀门(d),经过1口从贮气筒来的压缩空气经2口输出,与2口相连的绷簧制动气室然后被供给压缩空气,绷簧制动得以免除。

 

    行车制动体系独自动作时 操作主制动时,压缩空气经41口进入B腔,将活塞b压下,因为A腔、C腔的反效果力,因此抵达B腔的压力对差动式继动阀的作业并无影响,压缩空气持续流向绷簧制动室的绷簧制动部分,然后免除制动,一起,直接来自牵引车制动阀的压缩空气使膜片部分从头效果。 

 

      泊车制动体系独自动作时 当操作手制动阀时,A腔部分悉数排空。活塞(a)不受压力,被露出于C腔贮气筒气压的活塞(b)向上推,排气阀门(e)翻开,一起阀杆(c)上升,封闭进气阀门(d)。这样,绷簧制动缸就根据手制动手柄的方位使气体经2口、阀杆(c)和排气阀门3排出,然后绷簧制动。

 部分制动时,排气阀门(e)在排气后封闭,A腔、C腔气压平衡上升差动式继动阀处于平衡方位。然而,完全制动时,进气口(d)持续开启。 当主制动和绷簧制动一起动作时 A. 行车制动排气即绷簧制动缸动作时,压缩空气经41口进入B腔,效果于活塞(b),因为C腔排空,活塞(b)向下移动,经过阀杆(c)封闭排气阀门(e)一起翻开进气阀门(d),来自1口的压缩空气经C腔抵达2口,并进入绷簧制动室。

 

绷簧制动按行车制动压力上升的程度免除,然后防止了两种制动的堆叠效果。 B.口压力上升,高于B腔压力时,C腔压力推进活塞(b)上升,进气阀门(d)封闭,差动式继动阀处于平衡状况。

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